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北京站往事—北京站老站长笔记(第六部分及结束语)
发表日期:2014/5/22 16:35:00 出处:shiyulin 作者:未知 发布人:shiyulin 已被访问 263

 

第六篇   “众星捧月”才会有北京站的辉煌

 

在前面关于北京站春运的内容中提到,北京站只是整个铁路环节的一部分。在日常工作中离不开各级领导部门的指导和协调,离不开机车、车辆、工务、电务和客运段等单位的协作。特别是春运中各级干部和非运输系统的铁路各单位都要抽出人员来支援“春运”。表面上是车站在努力工作,实际上是铁路大协作的结果。除此之外,社会各界给予的支持和帮助也是功不可没的。

在上个世纪的八、九十年代,我在北京站度过了十个年头,这也是我一生中最难忘的十个年头。如果问在那段时间里,除了车站的干部、职工和铁路的各级领导外,我还怀念哪些人,我可以立即回答到是北京站铁路公安段的同志们、专门报道铁路的各界新闻记者和参与共建北京站的各解放军部队。

在那些年里是他们不离不弃地同北京站的干部职工一起面对巨大的客流压力,同北京站一起奋争、一起呐喊、一起工作、一起努力。为北京站解除了许多困扰、排除了诸多困难,也帮助站长度过了众多难关。走过来了,虽然过去了十几年,回过头来想一想,还是要郑重地说一声:“谢谢”。

 

一、北京站铁路公安段为北京站“保驾护航”

 

北京站铁路公安段成立于1988927,它是由原北京站公安派出所扩展而来的。由于北京站的运输任务越来越重,铁路公安人员的压力也越来越大。为担负起北京站治安管理的责任,原铁道部公安局决定成立北京站铁路公安段,公安人员也增加到300多人。

铁路公安在车站工作范围内担负着许多重要的任务,总体上加强治安管理,保证北京站的安全。具体就是配合车站运输作业,维护旅客购票、托运、乘降秩序;主动出击,打击抢劫、盗窃等犯罪活动及“黑倒票”、“黑托运”、“黑扛包”等不法活动;外事、专运任务的保卫;车站内部的治安保卫等等。

 

1988年春天,北京火车站遭遇到突如其来的“民工流”。由于头一年东北发生火灾,恢复阶段需要人工。河北、河南、湖北乃至四川的民工得到消息,大批拥向东北。由于客流过分集中,几日间在北京站积聚了四万多人。候车室里、车站广场上到处是摊开行李卷休息、等待买到车票去东北的农民工。

   客流的大量积聚造成车站秩序的混乱,潜在着安全隐患。在铁路部门抓紧制定应急方案同时,铁路公安全力以赴,投入了全部警力,日夜巡逻防范。

  车站在一周内加开了13趟临时列车,将滞留在北京站的民工全部输送走。期间没有发生一件人身事故和刑事案件。北京站铁路公安段功不可没。

 

经常在春运开始的时候,北京站公安段的段长或教导员会拿着好几篇传真的信件来到我的办公室:“站长,你看,又有人写匿名信要在春运期间爆炸北京站了。”

“真的、假的,你们公安又在制造假想敌了吧?”我开玩笑的说。

“不管真的、假的。有敌情,我们就必须汇报,假的也得像真的一样对待。”回答是很坚定的。

的确没有假的,在北京站制造爆炸事件,引起轰动的社会影响。不仅是那些反社会的不法分子梦寐以求的事,就连那些抱有个人恩怨,想以此惊动社会的也大有人在。

 

198010291815分,在北京站二楼南走廊发生爆炸,携带爆炸装置的犯罪人被当场炸死,89人被炸伤。在抢救过程中又有8 人死亡,共9名死亡人员中,63女。惨痛的历史教训,永远让后人铭记在心。

因此,查堵危险品、防止发生爆炸和起火,成了公安段在平日、更是在春运和暑期的客流高峰季节重中之重的工作。在北京站的进站口两台查危机在日夜不停地运转着,公安人员监督并引导着旅客把随身行李放在机台上,监控的公安干警认真地监视着荧屏,不时地将可疑的行李检出,由专业人员去核查。如有易燃易爆的物品、管制刀具、子弹等违禁品就会被清查出来,工作人员对此按有关规定处理。

 

在春运期间,进站口的查危机器会开机到四、五台以应对超常的旅客量。就是客流再大,查危也不能放松,更不能间断。

据统计,1991年春运、暑期中查危3460起,查出危险品118500件。1992年,查危6130起,查出危险品75712件。

 

一个初秋的夜晚,在凌晨时分,一声巨响震动了北京站。正在车站值班的我,从睡梦中惊醒,马上起来去问情况,得知在站前广场发生了爆炸。我赶到现场时,北京站铁路公安段、北京站站前公安分局的人员以及北京市公安局的领导都赶到了,并对现场进行了封锁。现场是在靠近进站口的两辆垃圾车旁,一名不明身份的人引爆自制的爆炸装置,自残成重伤。

在后来经过反馈回来的情况得知,此人为报私怨,想在北京站内制造爆炸事件,引起轰动影响。但因北京站的查堵危险品太严格,他几次走到进站口都退了回来。最后,只有在车站外面引爆自制的爆炸装置,进行自残了。

 

北京站铁路公安段的另一个重要任务是组织打击“黑倒票”、“黑托运”、“黑扛包”的不法行为。

“黑托运”和“黑扛包”都是围着旅客的行李、包裹做文章。打击这两种不法分子也是北京站公安段工作中的当务之急

在上世纪八十年代末、九十年代初,围绕着北京站有将近二百家托运站,其中有一些托运站采取欺骗的手法承揽旅客。有的穿着铁路服装,冒充铁路员工,向旅客宣传车站行李房已不再收货,把旅客骗到他们的托运部,以高价承运旅客的货物。我们俗称这些人叫“沾毛”的,他们欺骗了旅客,旅客不明真像,反过头来还要告车站。

而“黑扛包”的则是以将旅客随身行李运进或运出车站为条件,收取旅客费用。他们不仅在车站制造了混乱,有时还将旅客的贵重行李盗走,造成刑事案件。

由于“黑扛包”与“黑托运”处于明面上,打击起来相对容易。而打击“黑倒票”就不是很容易的事了。

铁路公安无疑是制止“黑倒票”的行家里手。但长期从事“票贩子”的不法分子都有极丰富的倒票经验,倒票手法很是高明,人员相对隐蔽。一般情况“黑倒票”的不会一个人出动,最少要有三个人来操办这件事。第一个人专门负责联系需要买票的旅客,他的手里并没有票,他的任务就是摸请你是不是真要买票,如果你认为他是票贩子,把他抓起来是没有用的,因为没有任何证据;第一个人确认你真要买票后,他会给你引见第二个人,这个人手里也没有票,他的任务是确认你要的什么票,并与你谈价格;如果谈的拢了,才会出现第三个人和你正式交易。有时,这第三个人手里也不拿票,是防你是公安人员来抓他的。只有能确定你是真买票的,才会有真正的交易。

所以,要抓到“票贩子”,只有具备更高明的手段。北京站铁路公安段就具备“再狡猾的狐狸也斗不过好猎手”的本领,仅1995年就打击“票贩子”9907人次。

 

1991年底,随着前苏联的解体,北京始发开往莫斯科的国际列车在北京站又上演了一场让人难忘的大戏。在前面“有关国际列车的故事”里已经详细谈到了北京站在各方面支持下整顿国际列车进站秩序的情况。在这里需要提到的铁路公安干警为此做出的不懈努力。

维护车站的良好秩序,主要的担子压在铁路公安干警的身上。每逢国际列车开行的日子,公安段都要组织大量干警,许多人员都是加班上岗的。每次行动北京站铁路公安段几乎是全员出动。这项行动一直进行到1993年的年中,随着“国际倒”热的降温,才算结束。

 

在上世纪八、九十年代,有个很流行的词叫“保驾护航”。我在北京站工作期间真真切切地感受到,北京站铁路公安段对北京站的工作就是“保驾护航”。


铁路公安段组织对“黑倒票”的打击活动

 

 

二、社会舆论的监督与支持

 

1993年的春节,除夕是122,元旦、春节间只相隔21天。根据以往的经验,元旦、春节相隔较远时,有一部分旅客会安排元旦回家,这样会相对减轻春运的压力。而两个节假日相临如此之近,其结果只能是客流过分集中,给春运造成更大的压力。

考虑到1993年春运期间可能遇到的困难,车站求助于新闻单位,在19921224 日召开了新闻发布会,邀请了20多家报社、电台、电视台以及新华社、新华社北京分社的记者出席,对春运情况进行通报,并要求在舆论宣传上给以协助。

第二天,12 25 日几乎各大多报纸刊物都报道了北京站的春运准备情况,电台、电视台也播放了消息。

 

工人日报记者陈宗舜报道:“……今年春运难点及对策:今年春运难点在于客流高峰集中在元月151617三天,这三天北京各大专院校陆续放假。估计每天有5万学生登车上路……为此,站长石玉林郑重托付记者告各界人士,如春节探亲旅游,务请避开这一客流高峰。”

光明日报记者陆彩荣报道:“专家们分析,客流有4大源:即学生流、保姆流、经商流、探亲流。其中学生流又是最为集中、突出的一支。截止记者发稿时止,学生票已预定出9万多张,而且集中于161718日三天……北京站站长提醒社会旅客,尽量避开春运高潮。”

 

对北京站进行舆论宣传的情况不仅在每年的春运,而且在暑期、在北京站举行各项重大活动时都会出手相助。像北京站宣布成为“全国第一个禁烟火车站”、1990年北京站作为北京市“迎亚运”五个重点宣传区之一、北京站迎送全国人大、政协两会代表等。

 

新闻单位对北京站不仅是宣传和表扬鼓励的朋友,更是发挥监督和批评建议的诤友。多年来新闻界的朋友们批评北京站在卫生、秩序、服务态度、甚至个别人员敲诈旅客的问题,正是这些批评和建议才会使北京站不断发现自己的缺点和不足,保证了工作的改进和发展。

1986年的“北京站行包房事件”中,个别铁路职工借铁路运能紧张,旅客托运行李包裹困难之机,敲诈旅客的事实就是首先由某报社记者揭发出来。也由此,使北京站进行了大规模的改革和调整,得以在后来的许多年里,在运输能力没有得到大的解决之前,能顶住不断增加的客流压力,完成了艰巨的运输任务。

 

北京站长期聘请22名新闻界的记者担任北京站社会服务监督员。尽管由于工作和职务变动或年龄关系,监督员成员换了好多遍,但我对那些为北京站做出贡献的记者朋友们总是难以忘怀,经常会想起他们。如中央电视台的刘正铸、张辛海,工人日报的陈宗舜,新华社的杨理科,新华社北京分社的潘善棠,光明日报的陆彩荣,人民铁道报的朱宏庆、朱魁成、朱海燕、李晓华,中国青年报的孙亚明,经济日报的王若竹,北京青年报的袁力……

 

三、那是一团“橄榄绿色的火焰”

 

1983年北京站与中国人民解放军海军司令部、国防大学、军事学院、政治学院、后勤学院和北京军区总医院6家单位建立了军民共建关系,后来武警北京总队和工程兵机械学校也来加盟。1989年和1991年又分别有北京军区52973部队和北京卫戍区加入了与北京站共建的行列。

20多年来无论是在北京站超负荷运转的最困难的日子里,还是车站建设发展取得辉煌成就的时刻,北京站职工始终与共建部队官兵一起风雨同舟、患难与共,走过了令人难忘的历程。

1993年在“军民共建北京站十周年”的时候我写下了这样一段纪念文章,摘记如下:“在超负荷的压力下,北京站在喘息,北京站在奋争。不断地呼吁,不停地革新,承受住不断增长的客、货流的压力,适应了社会的需求。北京站没有在压力下垮掉,而是在奋进中新生。人们不会忘记,在北京站的努力与奋争中,有一股强大的支撑力,发挥着巨大的作用。在北京站最困难的时候,她发出了最响亮的声音——“军民共建文明站”。那是一股巨大的暖流拥进了北京站二千五百名干部职工的心田,那是一团橄榄绿色的火焰,将负重下的北京站推向希望的顶端。

北京站的干部职工不会忘记,在暑运的奋战中,不同军种,不同军阶的军官和士兵,在为旅客送水、扶老携幼、接送重点旅客;在站台、在候车室打扫卫生,汗水浸透了衣衫,深情打动了旅客。在春运的寒风中,共建部队的官兵在疏导旅客的队伍,在人的海洋中他们热汗满身……

北京站的干部职工不会忘记,在学习雷锋的活动中,北京站的广场上,候车大厅中,飘扬起那些难忘的旗帜——中国人民解放军海军司令部、国防大学、军事学院、政治学院、后勤指挥学院、北京军区总医院、武警北京总队、工程兵机械学校、北京军区52973部队和北京卫戍区。旗帜下的官兵们在热忱为旅客提供多种服务。这些服务提高了北京站在旅客中的形象,这些服务使雷锋的精神再一次回荡在旅客心中。

北京站的干部职工不会忘记,共建部队带来的不仅是人力的支援,他们思想上的共建更是收益匪浅。朱伯儒、大胡子师长、孙茂芳……他们的事迹,他们的思想激励了北京站的每个人,促进了北京站的服务走上更高一层。

北京站的干部职工不会忘记,,在1989年那不平静的春天,北京军区52973部队的官兵同我们共同度过了六十天,是他们和我们并肩战斗,保证了北京站的平静,是他们和我们一起使北京站的运输安全、畅通。

十年啊!在历史的长河中只是短暂的一瞬,但对于北京站来说,却是一段不短的路程。这十年并不仅仅是时光的流逝,它是充满活力,创造了北京站物质文明与精神文明实际成果  时与空的流动。

祖国正在改革开放,祖国正在日渐繁荣,运输的“瓶颈”正在逐步消失,新的铁路线正在铺设,新的火车站正在建设中。再过一两年客流压力就会得到缓解,人民的期盼将要实现。但对北京站来说,在众人期盼的一两年中,她的任务将更加繁重,客流的增长势头依然强劲,车站的设备与能力没有更多改善的可能。如何在希望到来之前度过那最艰难的时刻,如何不辜负人民对我们的重托?北京站人只有咬紧牙关,负重爬坡。

今天,北京站二千五百名干部职工组成的运作机械在负重下还能正常运转,是军民共建为这个庞大的机械注入了高质的润滑油,使她在不停的动作中更加有力、更加自如、更能发挥作用……

 

又一个十多年过去了,北京站已发生了很大的变化,但唯一没有变的是北京站公安段、新闻界的朋友、各共建部队对她一如既往的支持与协作。我真心地感谢那些同志和朋友,因为在北京站那闪光的金字牌匾下,有他们的努力和汗水。


1992年在国防大学受到张震校长的接见


1994年军民联欢

 


 

1989年八一建军节慰问解放军

 

我爱北京站(后记)

 

1998年的时候,我有机会到欧洲去访问,参观中看到巴黎、柏林、马德里……那些高大、宽敞、明亮、透光的火车站,并从马德里乘上“城市列车”,经过一夜的舒适旅行,第二天早晨到达列巴黎火车站。这时在我的心中就燃起一种期望:什么时候,我们自己的铁路也能达到如此的水平?

 

曾几何时,中国铁路进入了新的发展时代。短短几年时间,铁路经过了六次大提速,高档、豪华、高速的“夕发朝至”列车在全国的主要铁路线上已大行其道,完全可以与欧洲的“城市列车”相媲美。而高铁的迅速发展使中国铁路跻身于世界前列。北京站、北京西站在经过改造后,已经成为高架、透光的火车站。新修的上海虹桥站、北京南站等一系列新建的车站是更具有现代感的高端火车站,已经在铁路车站的建筑上与世界先进水平靠近。京九铁路、青藏铁路……更多铁路线路的建成和更多新的车站投入使用,使铁路的运输能力大大提高,十多年前那种运输紧张的状况获得极大地改善,人们对“客流压力得到缓解”的期盼正在实现。

回顾起我十多年前的工作经历和状态,心里倍感欣慰:铁路的变化是新一代铁路人的努力,也有我们老一代铁路人的奋争和铺垫。

 

我在北京站工作了十个年头,虽然我离开北京站已经十八年了,但北京站的影子时时在我的脑海闪现。甚至在梦里也常常把自己带回到那曾经工作过的地方。我关心北京站,时时地关注着它的变化,为它取得的所有成绩而骄傲而欢欣鼓舞。十八年前,在离开北京站时,我曾经说过,能到北京站工作是一生中的幸运;与同志们走到一起是一个难得幸遇;和大家一起在工作中奋争、为广大旅客服务是一种永远难忘的幸福。所有的情感都凝结为一句话——北京站,我爱你!

 

我从1955年,12岁进入石家庄铁路中学读初中开始,以后读铁路高中,上铁道学院,参加铁路工作一直到2006年彻底休息下来,整整50 年我与铁路结下不解之缘。我深爱铁路,也衷心希望中国铁路走向世界的前列。看到当前铁路发展的成果,感到十分欣慰。衷心希望中国铁路在其发展道路上一步步迈开坚实的步伐,努力做到安全、优质、高效、便利。为祖国现代化建设作出更大贡献,为人们创造更多的舒适、可靠的旅行条件。

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